杏彩体育-双核心球员合力拯救球队危机

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　　本台记者：冀佳 / 实习记者：杨隆曼

　　本文为贵州交通广播原创，转载请注明出处。

　　12月31日零时起，全长29公里双核心球员合力拯救球队危机的城市快速通道——贵阳市中环路（原1.5环）实现通车。记者从贵阳市公安交通管理局获悉，中环路建成通车后，浣纱路和枣山路高峰小时流量较中环路开通前减少约20%，西二环、嘉润路和沙冲路等道路高峰小时流量减少约15%，老城区高峰回落时间也较原来提前了20-30分钟左右。

　　在中环通车前，由于贵阳市一环和二环空间距离较远，最近3.1公里，最远6.3公里，造成城区路网交通分布不均匀，位于一环与二环间双核心球员合力拯救球队危机的花果园片区、中天未来方舟、蛮坡片区、朝阳洞片区等市民出行不便，进出城射线如沙冲路、嘉润路，和一环西段的浣纱路、枣山路及西二环高峰时间车流大，持续时间长，车辆缓行现象也较为突出。

　　在中环路通车后，贵阳市交管局根据2016年12月27日和2017年1月3日周边观测相关路网高峰时段交通流量得出通车前与通车后的相关路段交通流量对比。

（中环路通车前后相关路段交通流量对比图）

（中环路通车前后相关道路饱和度对比图）

　　就目前测评结果显示，西二环的道路饱和度由之前的0.89降为0.70，浣纱路由之前的0.91降至0.80，嘉润路由之前的0.86降至0.71。整体来看，贵阳市的交通主干道的交通压力均得到了一定程度的改善。

　　中环路开通后，贵阳市交管局同步对出口交通进行了测评，目前压力较大的是花果园松花路匝道。贵阳市交管局表示在确保中环路安全稳定通行的同时，下步还将重点监控出口交通状况，切实避免由于出口不畅形成环路堵塞。

　　中环路开通出行攻略

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　　白云区、观山湖区前往中环路的车辆

　　可就近选择杨柳井立交、蛮坡立交、市北立交、北站立交和黔春立交驶入；前往花果园的可在延安南路匝道、贵阳街立交驶离，前往五里冲路、西二环的可在贵阳街立交驶离，前往花溪大道的可在艺校立交驶离，前往经开区（小河）的可在玉厂路匝道、黔江路匝道和南厂路匝道驶离，前往龙洞堡大道、贵惠大道和二戈寨的可在东站立交驶离，前往机场的可在富源立交、汤粑关立交驶离，前往未来方舟的可在渔安立交驶离，前往乌当的可在新添立交驶离。

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　　乌当区前往中环路的车辆

　　可就近选择杨新添立交和渔安立交驶入；前往机场的可在富源立交、汤粑关立交驶离，前往龙洞堡大道、贵惠大道和二戈寨的可在通过东站立交驶离，前往经开区（小河）的可在玉厂路匝道、黔江路匝道和南厂路匝道驶离，前往花溪大道的可在艺校立交驶离，前往五里冲路、西二环的可在贵阳街立交驶离，前往花果园的可在延安南路匝道和贵阳街立交驶离，前往观山湖区、白云区的可在杨柳井立交、蛮坡立交、市北立交、北站立交和黔春立交驶离。

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　　经开区前往中环路的车辆

　　可以就近选择玉厂路匝道、黔江路匝道和南厂路匝道驶入；前往花溪大道的可在艺校立交驶离，前往五里冲路、西二环的可在贵阳街立交驶离，前往花果园的可在延安南路匝道、贵阳街立交驶离，前往观山湖区、白云区的可在杨柳井立交、蛮坡立交、市北立交、北站立交和黔春立交驶离，前往乌当的可在新添立交驶离，前往未来方舟的可在渔安立交驶离，前往机场的可在富源立交、汤粑关立交驶离，前往龙洞堡大道、贵惠大道和二戈寨的可在东站立交驶离。

　　中环路安全通行注意事项

　　交警提醒广大驾驶员在中环路上行驶时应当注意下列事项：

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　　在确保安全的前提下，小型客车行驶的最高车速不得超过每小时80公里，其他机动车行驶的最高车速不得超过每小时60公里；在行驶上、下匝道、弯道和其他设置有限速标志的路段，请按照限速标志的规定行驶。

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　　中环路的快速公交车道（以下简称BRT车道），内侧施划有黄色虚线，外侧用白色实线或黄白相间线与社会车道分隔。分隔线为白色实线的BRT车道和公交专用匝道，只允许公交车（不含出租车）通行；分隔线为黄白相间线的BRT车道，准许小型客车借道通行，但遇公交车辆时应立即避让，驶离BRT车道。小型客车专用道仅允许小型客车、公交车驶入。

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　　中环路设置了完备的指路标志、LED主动发光标志、管理标志和标线，为了保障行车安全，驾驶员通行中环路时应当按照标志标线的指示和规定行驶。

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　　行人通行中环路请走人行道，需要横过道路的请通过立体过街设施通过。

　　贵阳交警谈中环路的影响

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　　对现状交通的影响

　　中环路建成通车后，首先对交通压力较大的老城区带来积极影响。据初步测评，浣纱路和枣山路高峰小时流量较中环路开通前减少约20%，西二环、嘉润路和沙冲路等道路高峰小时流量减少约15%，其余黔灵山路、解放路、北京西路、花溪大道等主干道高峰小时交通量也都有不同程度的降低。老城区高峰回落时间也较原来提前了20-30分钟左右。

　　就目前中环路通行状况测评，中环路北段交通饱和度0.18，中环路东段段交通饱和度0.84中环路南段交通饱和度0.36中环路西段交通饱和度0.54。中环路西段、南段服务道路沿线及周边花果园、朝阳洞居住片区，同时对小河区至老城区、观山湖区向心出行提供便捷通道，交通分流效果尤其突出，西二环交通压力相对减少，西二环上常发性交通堵点杨家山隧道通行状况也明显改善。

　　随着广大市民对中环路的逐渐熟悉，选择利用率将逐步提升，中环路各断面道路负荷将逐步趋于平衡，道路交通功能还将进一步充分发挥。

　　中环路是城市快速通道，交通快速聚集和疏散也将对环路出口交通带来考验，中环路开通后，同步对出口交通进行了测评，目前压力较大的是花果园松花路匝道，在确保中环路安全稳定通行的同时，下步还将重点监控出口交通状况，切实避免由于出口不畅形成环路堵塞。

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　　对城市交通格局的影响

　　一是完善环线功能。贵阳市中心城区畅通工程一期基本形成了“三环十六放射”，支撑了城市空间的整体大幅拓展。但是，由于一环线深入老城区，成为老城区域内重要道路，道路沿线开发强度较高，环线主通道交通与沿线进出集散类交通的矛盾十分突出，应有的环线功能大大削弱。中环路建成后，将真正起到老城区环线功能，有效分流老城区穿过性交通，对交通压力最为突出的老城核心区形成有效的保护。

　　二是为一环周边区域（原城郊结合部）交通整体改善创造必要条件。老城区在对外扩展的过程中，受周边山脉制约，一环周边道路基础设施薄弱，公交服务欠缺，停车矛盾突出，逐步成为交通拥堵整治的重点区域，中环路建成后，将有效减少一环周边区域对于老城区路网的依赖，形成新的交通通道，下一步还将有针对性地以中环路为支撑系统实施一环周边区域路网加密工程，从根本上改善区域道路交通基础条件，从而有效改善公交服务，支持土地综合开发利用，有效实施棚户区、城中村改造，补齐城市区域协调发展短板。

　　三是进一步完善贵阳市跨区域快速通道系统。贵阳市是山地组团型城市，各组团之间跨区通道交通是城市交通面临的又一突出问题，随着城市总体发展，老城区与观山湖区双核心之间，核心与组团之间交通联系更加密切，通行时效要求更高，中环路建成后，结合高铁西路同步建成在老城区与观山湖区双核心之间形成了新的通道，各组团之间的快速联络增加了更多选择，结合城市放射线转换形成更多组合，同时也有利于组团区之间现有交通通道的交通负荷均衡，避免交通矛盾过于集中，形成拥堵。

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　　对交通发展战略的影响。

　　优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的根本出路，是实现城市交通可持续发展的重要保证。贵阳市城市空间大幅度拓展后，急需公交服务全面及时跟进，同时，跨区域的公交出行比例较低，时效性差是当前公交发展面临的一大问题，中环路同步建设快速公交系统（BRT），不仅有利于公交服务水平的总体提升，同时也结合贵阳市城市特点，开启了全市大容量快速公交系统建设的实践与探索。

　　一是开启公交引领城市开发模式（TOD模式）。以大量的公交服务支撑中环路周边土地开发利用，在保障居民出行的前提下，适当提高建筑容积率，一方面保证土地增值利用，另方面也保证对现有棚户区、城市村改造具备必要的市场条件。

　　二是有效缓解现有大型居住小区居民出行问题。中环路快速公交系统穿过花果园、未来方舟两大居住小区，将有效缓解目前已经突显的、仅仅依靠道路无法解决的居民出行难问题，开启大型居住小区公交出行保障的有益实践。

　　三是开启大容量快速公交系统运营实践，中环路快速公交系统建成后，为城市快速公交网络运营播下第一粒种子。下步还将与轨道交通以及老城区与花溪区、老城区与乌当区等放射线上快速公交系统形成换乘，逐步形成针对双核心球员合力拯救球队危机我杏彩体育市跨区域公交需求，高效快捷的公交服务网络，有效促进贵阳市城市交通可持续协调发展。

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